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如何破解京城“打车难”
如何破解京城“打车难”
来源::中国网    发布时间:2012-12-27 18:52   浏览次数:

  近日社会科学院(下称“社科院”)发布的《2012年公共服务蓝皮书》显示,针对打车难易程度的调查排名中,北京在38个城市中,排名第28。这表示在北京,打车等待的平均时间比较长,市民打车并不是很方便。
 

  说到“打车难”,恐怕每个生活在北京的人都深有同感。莫言最近就说过,自己到北京打车要带上一包中华烟,因为如果打车的路途太近,司机会给乘客脸色看。这故事道出了打车者的弱势和无奈。
 

  难在哪?车少还拒载

  在北京“打车难”,首要的原因是出租车和乘客的供求关系不平衡。
 

  据北京市交通委运输管理局有关负责人表示,北京目前共有6.66万辆出租车,这还是上世纪90年代的规模,并且这么多年一直未增加。但北京的城市面积在不断扩延,城市人口也在增加,总量需求的确存在较大的缺口。
 

  而根据《北京市“十二五”时期交通发展建设规划》,未来3年,北京的出租车将不会扩编,总量仍将保持在6.66万辆。社科院研究生院副院长文学国说,出租车数量不够导致出租车需求和供给出现了很大的矛盾。
 

  出租车的数量本就不多,还有的司机经常拒载,其中天气不好和道路拥堵是主要原因。下雨天或下雪天,路滑不好走,如果出了交通事故,维修费用都是司机自理的。如果一个发动机被水泡坏了,司机要负担五六千元的维修费,这相当于司机一个多月的工资。
 

  而对于道路拥堵,有司机算了一笔账,在油价上涨的情况下,遇上低速行驶,赚的钱减去油钱,跟在路边等着没什么区别。如果拉了活,就等于是耽误时间,还不如不拉。
 

  机制改革

  对“打车难”的解决方法,乘客和司机都有不同意见。有乘客认为,应该增加出租车数量,有些人则觉得应该加强出租车公司的管理,或是完善电话预约服务。
 

  而的哥则认为应该让更多的个体进入市场,自己不用交“份钱”,拉活就更有积极性。
 

  这一点不仅是的哥的心声,也是媒体人的观点。经济之声评论员张春蔚就认为,“打车难”暴露了市场调节机制的种种弊端。
 

  新华网的评论则指出,大城市“打车难”背后是改革难。面对强大的既得利益集团,政府部门能不能拿出更大的勇气深化改革,使出租车准入、管理、运行机制更贴合市场需求,真正体现出“使发展成果更多更公平惠及全体人民”,是解决“打车难”的关键。
 

  合乘和调度

  要推行出租车行业的改革,肯定不是一日两日之事。对于有共同目的地的乘客,出租车可以考虑实行合乘的方式。在重庆、长沙等城市,出租车上装有显示屏,明确显示车辆行驶方向及乘客数量,这个方法北京可以借鉴,可考虑给出租车加装显示屏,或改造出租车顶灯,使合乘信息一目了然。同时,也可以采用预约的方式合乘,不过这仍需要更多细节上的考量。
 

  同时,应该通过科学合理的调度规划,让出租车司机能及时地得知乘客需求较多的地段,提高出租车的使用率,从而扩大出租车的有效供给。
 

  发展公共交通

  此外,“打车难”亦反映出居民“出行难”的问题,所以应大力发展公共交通,从城市交通和城市规划下手,制定科学长期的发展战略,改善城市交通环境,大力发展城市轨道交通。
 

  另外,须明确出租车功能和运力定位,真正使公共交通四通八达,方便快捷,价廉物美,让民众主动、愿意将公共交通作为出行首选。当这一切成为现实,“打车难”的问题也就迎刃而解了。



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